摘要：一直以来，钛酸锂电池在业界人士的印象中都是“可实现快充、寿命长、安全性好”。

目前，动力锂电市场主要形成以、两款正极材料为主二元对立的局面。长期以来，电池虽具有快充的天然优势，却迟迟未能受宠。

而近段时间，“格力造”与“银隆钛”强强联合一事却在锂电行业被刷屏，有关“钛酸锂强势逆袭”的新闻也屡见报端。

根据格力电器8月16日******公告，收购100%珠海银隆股权事件正按照《上市公司重大资产重组管理办法》及其他有关规定，组织相关中介机构积极开展尽职调查、审计、评估等工作。“1+1”是否达到等于2的效果还待时间来证明。

一位业内专家表示，3-5年内，钛酸锂电池将形成与磷酸铁锂、三元材料两款电池三足鼎立的局面。

那么，钛酸锂电池市场需求到底如何?能量密度短板是否已经找到破解之法呢?高工锂电网调研多家从事钛酸锂的企业，希望对读者有所裨益。

市场需求到底如何

高工锂电网从多家钛酸锂企业了解到，与前两年相比，今年钛酸锂电池的需求量明显增大。

微宏动力系统(湖州)有限公司(下称“微宏动力”)总经理仝志明透露，去年公司钛酸锂电池业务成交额已经过亿，今年的钛酸锂电池市场需求量不会有特别大的变化，乐观预计今年将增加20%-50%。

截至目前，微宏动力的钛酸锂快充电池已经在重庆恒通、苏州金龙、北汽福田、厦门金龙、南京金龙、东风扬子江等中国各大新能源客车以及英国、德国、荷兰等海外市场应用。

天津捷威动力有限公司(下称“捷威动力”)副总王驰伟介绍，捷威钛酸锂电池目前主要应用于商业大巴车上，2016年之前主要******美国某大巴公司，现在国内一些省市的相关项目在量产推进中。钛酸锂市场需求较前两年明显增大很多。

珠海银隆销售总监李昌盛表示，公司今年的市场需求量比去年增加3倍不成问题。此前，有媒体报道称，2015年，珠海银隆纯电动客车销售量跃升至3189辆，实现全年销售订单近7000辆，年增长率2228%，销售总金额超过40亿元。

一位钛酸锂材料企业高管透露，国内的几家知名车企以及电池厂商都在向公司索要钛酸锂产品测样，并洽谈相关合作事宜。

钛酸锂电池三大性能突出

一直以来，钛酸锂电池在业界人士的印象中都是“可实现快充、寿命长、安全性好”。具体来说：钛酸锂，Li4Ti5O12，面心立方尖晶石结构。具备高功率充放电能力，钛酸锂电池可实现快充。其循环寿命是传统锂离子电池的10倍， 而且低温充放电性能******，即使在-30℃状态也良好。

此外，这种尖晶石结构可使每个钛酸锂容纳3个锂离子。充放电时的锂离子嵌入和脱嵌几乎没有不影响其晶型结构，因此钛酸锂也被称为“零应变材料”。

“零应变”对电极材料来说具有重要的作用，能够避免充放电过程中材料由于伸缩导致结构发生变化，而提高电极的性能和减少比容量的大幅度衰减，延长了电池的使用寿命。

目前锂电池研究主要集中在碳基材料上。碳电极在电池反应过程中进行嵌锂后的电位接近金属锂的电位，一旦电池在过充时，碳电极的表面就容易析出金属锂。产生的金属锂会刺穿隔膜，造成内部电池短路，埋下安全隐患。

与碳负极材料相比，钛酸锂的高电位(1.5VvsLi+/Li)使该材料表面基本难以形成SEI膜，避免了电池过热导致起火。即使在正常电压范围内，钛酸锂表面也难以生成锂枝晶。

这一点很重要，因为在很大程度上避免了锂枝晶在电池内部造成短路的可能。所以采用钛酸锂为负极的锂离子电池的安全性在各种类型的锂离子电池中相对要高。

突破能量密度瓶颈

因为具备上述优良性能，不少企业认为钛酸锂电池在电动大巴车上大有可为。但能量密度不高以及电池循环容易胀气等原因也制约着钛酸锂电池的大规模应用，不少企业在进行多方面攻关。

高工锂电网了解到，目前多家钛酸锂企业正在进行能量密度提升。

四川兴能新材料有限公司(下称“四川兴能”)总经理范未峰博士表示，公司正在研发一款正极为镍锰材料、负极搭配钛酸锂的锂电池，成功后其性能可达到3.2V、120-130wh/kg。

据了解，微宏动力也研发多款钛酸锂软包电池，电压可达到2.3V，能量密度在85-110wh/kg不等。不同于四川兴能的选择，仝志明表示，微宏动力会选择其他的材料路线。

高工产研锂电研究所(GGII)分析师认为，从理论上来说，上述两款材料搭配可以实现钛酸锂电池能量密度提升，但是镍锰材料属于一款高电压材料，电解液在高电压下会分解，导致电池性能不好。寻找一款耐高温的电解液对企业来说，将是不小的挑战。